砰、砰、砰，雨夜中响起三声枪响，开往北京的12次列车车长张敏媛意识到堤溃了

“砰、砰、砰”，雨夜中响起三声枪响，开往北京的12次列车车长张敏媛意识到堤溃了。这时，只见西北方向一道水墙呼啸而来，危险顷刻便至，张敏媛见状，立即下令加速、快退，她要保证列车上旅客的安全。

要知道当时铁路部门规定，只有站长和上级才有权调动列车的通行时间。列车司机没接到上级指令，他怕担责，不敢后退。张敏媛怒吼道：“我现在命令你，马上向后退。一切后果由我承担！”

司机才敢发动火车，往后退。车头刚退出桥尾，洪水就把整座桥给冲垮了。司机羞愧地向张敏媛看了一眼，心中又暗自庆幸：“还好刚才听了车长的命令，要不然这一车人的性命可都丢在他手里了。”

1959年7月21日晚10点35分。一列从沈阳开往北京的火车按计划发车，预计次日10点30分到达终点站，当时整个车厢洋溢着安静祥和的气氛。

列车上的乘客根本不知道，一场灾难即将来临。只有列车长张敏媛一个人怀揣着紧张和忐忑的情绪，开始她一天的工作。那么她为什么会有这种不好的情绪呢？

因为出发之前，她就接到上级通报：这趟列车在途经辽西地区时将遭遇特大暴雨。当地已经连续下了20个小时的暴雨，预计还要持续48小时。

因为在12次列车出发前，并没有收到任何异常情况通报。所以，列车还是按照预定的计划出发了。

也许是出于女性的第六感，也许是由于多次的行车经验。从发车时起，张敏媛就觉得心里七上八下的。没想到，列车行驶到锦州的境内，将要经过前方的一座桥梁，却突然出现了状况。

张敏媛发现前面有灯光闪现，提示停止通行。她示意司机减速停车，并仔细地看了看窗外。原来是几名养路工人，他们一边挥舞着手电筒，一边大喊：“停车，停车.......”

张敏媛从养路工人的口中得知：由于连降暴雨，前面桥梁的路基出现了问题，列车暂时无法安全通行，施工人员正在抢修中。

她命令司机，立刻停车。可是，由于雨天刹车不灵敏，等列车完全停稳时，列车有一半的车身，已经停在桥上了。

就这样，一车人静静地在原地等待着。然而，一个小时过去了，前方始终没有发出可以通行的信号。这时，张敏媛有些坐不住了，她决定下去看看，前面到底怎么一回事儿？

经了解，原来前面的桥梁出现了大面积塌方，光靠几个养路工人根本搞不定。附近的部队已经派人过来这里支援，他们应该也快到了。还有，附近水库前一天也已经发出预警，如果超过警戒水位，可能会泄洪。

张敏媛打算把这里的情况，向上级汇报一下，等待下一步指示。可是 ，这里的通讯基站已经被暴雨损坏，无法与上级沟通。这时候，远处又响起了“呯、呯、呯”三声枪响，也就出现了开头的一幕。

在张敏媛的指挥下，列车最终退到15公里以外的一个高地上。这时，张敏媛也长长地舒了口气，离开了车头，转身走进了车厢，开始更重要的工作。

张敏媛来到车厢后，迅速安抚了大家的情绪，并向大家通报情况。然后，她大声地喊道：“我是12次列车的列车长，我们不能坐以待毙，需要开展自救。请车上的党员和军人过来集合一下，我需要你们的帮助。”

不一会儿，张敏媛看见一个大校带着二三十个穿军装的年轻小伙走了过来，顿时放心不少。

在列车后退的过程中，又有附近受灾的群众源源不断地向列车赶来。张敏媛发现这一情况后，命令司机立即减速缓行，并打开车厢的门窗，让灾民上车。

最终，12次列车在后退过程中，共收留了400多名受灾群众。张敏媛又开始想办法解决这1000多人的吃饭问题。她号召大家把车上现有的食物收集起来，优先发放给老人、病号和儿童。

然后，大校也派了几个小分队，分头出去想办法。后来，他们在洪水中捞起来一些面粉和大米，借了2口大锅和粗粮，还摘了点瓜果。

这次自救工作，开展得非常成功。在与外界失联的36个小时，他们用自己的双手烙了七八百张大饼，让大家都填饱了肚子。通讯恢复后，地方政府又派直升机空投了不少应急食品。

直到7月25日，洪水散去，12次列车才平安抵达沈阳。列车长张敏媛也因此受到了铁路部门的嘉奖，还受到了周总理的亲切接见。

后来，此事还被翻拍成电影。12次列车从此名声大噪，家喻户晓。

在生死存亡的关键时刻，列车长张敏媛挺身而出，挽救了1000多人的生命。这种敢于承担责任、雷厉风行的工作作风, 值得我们每一个人去学习。